生物燃料难改航运能源格局



商悦传媒   2019-04-13 08:03

导读: 随着全球范围内矿物燃料资源的日趋枯竭与环保要求的持续提升,生物燃料开始引发航运业的关注。作为全球航运...

  随着全球范围内矿物燃料资源的日趋枯竭与环保要求的持续提升,生物燃料开始引发航运业的关注。作为全球航运枢纽港口之一的鹿特丹港,已经开始为到港船舶提供生物燃料,并已经为必和必拓、诺顿和达飞轮船旗下的船舶加注此类燃料。而作为全球航运业标杆的马士基航运也在不久前宣布,将在旗下一艘超大型集装箱船上试用生物燃料,以求实现其2050年前“零碳航运”的目标。

  生物燃料主要是指通过化学方法从生物组织或其制品上取得的燃料。其原料主要含油粮食、棕桐油、废弃食用油、动植物尸体等生物组织。从技术角度而言,生物燃料在化学成分上与矿物燃料没有本质性的区别,都是烃类混合物,能够适用于目前国际航运市场上几乎所有类型的船用发动机。与矿物燃料相比,生物燃料几乎不含硫,燃烧过程中基本不会产生硫氧化物;同时其燃烧后所产生的二氧化碳数量也将远低于矿物燃料,与矿物燃料相比显然更具环保优势。

  然而,生物燃料的采用很难从本质上改变目前国际航运业的能源格局。原材料的缺乏,决定未来生物燃料在国际航运能源供应市场,只能长期充当配角。与轻巧的汽车相比,体型硕大的船舶是名副其实的油老虎,一艘载货量为10000TEU的集装箱船即使以经济航速航行,其每日所需要消耗的燃油数量也相当于2000~2500辆家用汽车。从目前掌握的技术来看,提取1吨生物燃料需消耗至少1.48吨废弃食用油。根据上海市2018年的统计结果,全市每天能收集到120吨废弃食用油,只能提取约80吨生物燃料。这意味着,由一个特大型城市每天所产生的所有废弃油脂所生产的生物燃料,还不足以供1艘万箱级的集装箱船使用1天。

  即使未来生物燃料的原材料问题能够得到解决,其生产效率低下的问题也将制约其在航运业的推广。由于生物燃料需要通过化学技术从生物组织中提取,在生产效率上远不及矿物燃料。从目前掌握的技术来看,同样数量的生物燃料生产时间是矿物燃料的20倍以上。这意味着在现有技术条件下,即使拥有充足的原材料,生物燃料的生产速度也难以赶上船用燃料消耗的速度。

  尽管生物燃料未来难以从整体上改变国际航运业的能源格局,然而相对低廉的价格与出色的环保性能决定了其未来在北美、欧洲以及中国渤海湾、长三角、珠三角等特殊排放控制区的低硫油供应市场依然具有不小的发展潜力。与海上航行相比,船舶在港期间所需消耗的燃料数量并不多。随着未来生物燃料生产技术的不断成熟与生产规模的不断扩大,逐步取代矿物燃料作为船舶在港期间使用的环保型燃料还是完全有可能的。